ANALISIS KEBOCORAN LAMBUNG KAPAL PADA MV DEWI SHINTA MANGGALA SAAT BERLAYAR DI SELAT RIAU

NANDA, RIFQI FAJRI (2026) ANALISIS KEBOCORAN LAMBUNG KAPAL PADA MV DEWI SHINTA MANGGALA SAAT BERLAYAR DI SELAT RIAU. Diploma thesis, POLITEKNIK ILMU PELAYARAN SEMARANG.

Pdf (592211118305N_PROSIDING_FULLTEXT) 592211118305N_PROSIDING_FULLTEXT.pdf Restricted to Repository staff only Download (587kB) | Request a copy

Abstract

Abstrak – Transportasi laut berperan penting dalam mendukung distribusi barang dan perdagangan internasional sehingga keselamatan pelayaran harus menjadi perhatian utama untuk menjamin kelancaran operasional kapal. Risiko yang dapat mengganggu keselamatan pelayaran adalah kecelakaan kapal salah satunya kebocoran lambung kapal akibat benturan dengan objek bawah air yang berpotensi menimbulkan kerusakan struktur, gangguan stabilitas, serta keterlambatan operasional kapal. Penelitian ini dilatarbelakangi insiden kebocoran lambung kapal pada MV Dewi Shinta Manggala saat berlayar di Perairan Selat Riau pada 02 Desember 2024. Insiden terjadi setelah kapal mengalami benturan keras dengan objek di bawah permukaan air yang diduga batu karang sehingga menyebabkan kerusakan pada Fore Peak Tank (FPT) dan Double Bottom Tank (DBT) 1 kiri. Penelitian ini bertujuan untuk menganalisis faktor penyebab, dampak, serta upaya penanggulangan kebocoran lambung kapal tersebut. Metode penelitian yang digunakan adalah deskriptif kualitatif dengan teknik pengumpulan data melalui observasi, wawancara, dokumentasi, dan studi Pustaka. Hasil penelitian menunjukkan bahwa faktor utama penyebab kebocoran lambung kapal adalah kurang optimalnya perencanaan pelayaran (voyage planning) karena rute kapal terlalu dekat dengan bahaya navigasi. Faktor pendukung lainnya meliputi tidak dioperasikannya echo sounder saat kapal berada di perairan dangkal, kondisi cuaca mendung dengan visibilitas terbatas pada malam hari, serta kurangnya kewaspadaan perwira jaga. Dampak yang ditimbulkan berupa penurunan kecepatan kapal, masuknya air laut ke dalam tangki FPT dan DBT 1 kiri, kemiringan kapal sebesar 3° ke kiri, serta keterlambatan Estimated Time of Arrival (ETA). Upaya penanggulangan dilakukan dengan kembali ke area anchorage, melakukan ballasting untuk stabilitas, menutup air vent dan manhole, serta perbaikan lambung kapal melalui proses dry docking.

Actions (login required)

View Item